Hej,
det var ett fel med telefonkabeln som gjorde det omöjligt att presentera ett porträtt under förra veckan. Därför och eftersom denna serie ska sluta i tid presenterar jag i dag två stationer. Detta passar halvväges bra, bägge ligger i Baden-Württemberg.
------------
Vi börjar i Schwarzwald, 805 meter över havet. Neustadt im Schwarzwald är sedan 1 juli 1971 del av kommunen Titisee-Neustadt. Staden grundades redan runt året 1250 av ätten Fürsten zu Fürstenberg som är i dag hemma i Donaueschingen.
Stadens station ligger sydväst om Neustads centrum med den stora kyrkan som byggdes 1897 - 1901. Nästan alla tåg slutar här (RB-linje från Freiburg i Breisgau med ellok litt. 143 ock tvåvåningsvagnar i timmestrafik samt RE-linjerna från Ulm och från Rottweil, bägge varannan timme med litt. 611, bara två dieseltågpar per vecka fortsätter fram till Titisee. Några få dieseltåg körs av Hohenzollerische Landesbahn med litt. 650 (Regioshuttle).
Historiskt sett är Neustadt en mellanstation vid Höllentalbahn. Detta är banan från Freiburg till Donaueschingen. Själva Höllental passeras endast på få kilometer av banans längd, här fanns det fram till 1933 en kuggstång.
18 juni 1936 togs elektrifieringen mellan Freiburg och Neustadt i drift. Fram till 1960 var det försöksdrift med 20 kV 50 Hz ~ innan man bytte (som också på Dreiseenbahn Titisee - Seebrugg) till det normala systemet (och kunde sätta ångloken ur drift som hade krävts eftersom det fanns endast få elektriska fordon). Under dem kommande åren ska också bandelen Neustadt - Donaueschingen elektrifieras.
En gång var Neustadt slutstation för tågen från och till Bonndorf. Tågen gick först mot öst på Höllentalbahn innan de svängde i Kappel Gutachbrücke på sidobanan till Bonndorf som hade en säckstation i Lenzkirch. Banan som öppnades 26 maj 1907 stängdes vid årsslutet 1976.
Järnvägen mellan Freiburg och Neustadt hade öppnats 21 maj 1887. 20 augusti 1901 tillkom förlängningen till Donaueschingen som svänger mot syd föt att ansluta till några orter där. Det korta avsnittet mellan Hüfingen och Donaueschingen hade redan öppnats 20 oktober 1892 och användes i början endast av privata Bregtalbahn till Furtwangen.
Under 1920- och -30talet ombyggdes bandelen Freiburg - Titisee. I övre delen byggdes nya Ravennaviadukt, i Freiburg en ny linjeförning. Förr hade banan en del plankorsningar, nu går den på en annan nivå, två tunnlar och en ny station i Wiehre byggdes.
------------
![]()
1 14 juli 2015. 143 350 är klart för returresan ner i Rhendalen, 611 549 går mot Donaueschingen.
![]()
2 För att underlätta bytet stannar tågen normalt vid mellanperrongen.
![]()
3 Ställverket är ur funktion.
![]()
4 Bak stationen går förbifarten. Den är del av Bundesstraße 31 som går från Rhen via Donau till Rhen.
![]()
5 Tåget till Freiburg avgår.
![]()
6 Stationshuset.
![]()
7 Vy till kyrkan.
![]()
8 Detaljbild.
![]()
9 Nergången.
![]()
10 Tunnelbild.
![]()
11 Tak ur trä.
![]()
12 Mellanperrongen.
![]()
13 Kyrkan ("Münster") dominerar.
![]()
14 Stationsbild.
![]()
15 Vägvisare.
![]()
16 Neustadts rådhus. Som alla Neustadt är också denna inte speciellt sevärd.
![]()
17 Tillbaka. I stationshus.
![]()
18 Kiosken ser lite gammaldags ut.
![]()
19 Sett mot spårsidan.
![]()
20 Bussstationen.
![]()
21 Perrongslut.
![]()
22 Vy över stationen.
![]()
23 Trappan till mellanperrongen.
![]()
24 Det är 143 042 som står bak nästa tåget till Freiburg.
![]()
25 611 014 går till andra sidan.
------------
Vi reser i seriens slut norrut, efter den badiska delenn följer nu Württemberg. Där ligger kommunen Waiblingen (i utkanten av Stuttgart), två stadelar har en gemensam station: Neustadt an der Rems och Hohenacker. Jag besökte stationen och Neustadt 27 juli 2015.
------------
Neustadt-Hohenacker är en pendeltågsstation. Linjen S 3 inom S-Bahn Stuttgart går mellan flygplatsen, stadscentret och Backnang. I rusningstiden är det fyra tåg per timme och riktning, under helgens nätter är det timmestrafik. Merparten av dygnet är det halvtimmestrafik (littera 430), regionaltrafiken stannar inte.
Neustadt-Hohenacker är den första mellanstation på Murrbahn som är den runt 60 kilometer långa järnvägsförbindelse mellan Waiblingen och Schwäbisch Hall-Hessental. Denna bana öppnades i fyra delar: Waiblingen - Backnang 26 oktpber 1876, 11 april 1878 Backnang - Murrhardt. Banans östra del mellan Gaildorf och Hessental tillkom 1 december 1879. Mellan Murrhardt och Gaildorf ligger det två tunnlar. Att bygga dem tog lite längre så att denna bandel och därmed hela Murrbahn i sin helhet öppnades 15 maj 1880. Mellan Waiblingen och Backnang är det (sedan 1965) dubbelspår, samtidigt elektrifierades bandelen. Sedan 1981 ingår avsnittet i S-Bahn. 1996 elektrifierades också bandelen Backnang - Hessental (och vidare till Crailsheim, därifrån till Ansbach - Nürnberg är det redan längre eldrift).
Stationen Neustadt-Hohenacker ligger norr om Neustadt. Orten nämndes för första gången år 1298, men är äldre. I ortens utveckling blev det stagnation när den hade kommit till Württemberg. Neustadt blev ingen konkurrens till Waiblingen utan förblev en landsby. När Neustadt fick en egen kyrka år 1481 hade den 245 invånare. 1682 upptäcktes minelarkällor vars stortid var under 1800-talet. Först efter Andra världskriet växte Neustadt, mellan byn och stationen byggdes nya bostäder och ett industriområde. Trots motstånd från befolkningen blev Neustadt med året 1975 del av kommunen Waiblingen. Inne i kärnan är Neustadt fortfarande lite som i en by, annars ser man att storstaden är nära.
------------
![]()
26 430 065 accelerar som andra tågsätt i ett tåg till Backnang.
![]()
27 Signalen visar "Stopp" igen. Till höger det forna godsmagasinet, kanske ur tiden där Württemberg hade en kung.
![]()
28 Sett i andra riktning.
![]()
29 Stationens ingång på Hohenacker-sidan som vi är inte intresserade i.
![]()
30 Spår 3 finns inte längre kvar.
![]()
31 Här finns nu en rak väg till pendlarparkeringen.
![]()
32 Sett ur ritkning Stuttgart.
![]()
33 Före stationshuset är det trångt.
![]()
34 Minnen om den goda, gamla tiden försvinner.
![]()
35 Hohenacker tillkom under senare år.
![]()
36 Vägvisare och skylt.
![]()
37 Tjugo minuter senare fotade jag Neustadts kyrka.
![]()
38 Bak en regnskur järnvägsbron som korsar Rems-dalen mellan Waiblingen och Neustadt.
![]()
39 Jag hade inte förväntat mig luftledningar här. Men de är väl vanligare i byar i södra Tyskland än i Niedersachsen.
![]()
40 Rådhuset.
![]()
41 Få år efter invigningen blev det degraderat.
![]()
42 Landsvägen går förbi centret.
![]()
43 Mellan den gamla byn och stationen en modern kyrka.
![]()
44 Stationens busshållplats ligger uppe vid landsvägen.
![]()
45 Stationshuset skymtar bak träden.
![]()
46 Mot Waiblingen.
![]()
47 Hallon och björnbär.
![]()
48 Sidoutgång.
![]()
49 430 057 lämnar Neustadt-Hohenacker mot Stuttgart.
![]()
50 RE-tåget till Nürnberg passerar utan stopp.
------------
Inget problem, pendeltåget kommer bara några minuter senare. Nu heter det för nästsista gången: Vi ses i Neustadt!
Viele Grüße
Sören
det var ett fel med telefonkabeln som gjorde det omöjligt att presentera ett porträtt under förra veckan. Därför och eftersom denna serie ska sluta i tid presenterar jag i dag två stationer. Detta passar halvväges bra, bägge ligger i Baden-Württemberg.
Vi börjar i Schwarzwald, 805 meter över havet. Neustadt im Schwarzwald är sedan 1 juli 1971 del av kommunen Titisee-Neustadt. Staden grundades redan runt året 1250 av ätten Fürsten zu Fürstenberg som är i dag hemma i Donaueschingen.
Stadens station ligger sydväst om Neustads centrum med den stora kyrkan som byggdes 1897 - 1901. Nästan alla tåg slutar här (RB-linje från Freiburg i Breisgau med ellok litt. 143 ock tvåvåningsvagnar i timmestrafik samt RE-linjerna från Ulm och från Rottweil, bägge varannan timme med litt. 611, bara två dieseltågpar per vecka fortsätter fram till Titisee. Några få dieseltåg körs av Hohenzollerische Landesbahn med litt. 650 (Regioshuttle).
Historiskt sett är Neustadt en mellanstation vid Höllentalbahn. Detta är banan från Freiburg till Donaueschingen. Själva Höllental passeras endast på få kilometer av banans längd, här fanns det fram till 1933 en kuggstång.
18 juni 1936 togs elektrifieringen mellan Freiburg och Neustadt i drift. Fram till 1960 var det försöksdrift med 20 kV 50 Hz ~ innan man bytte (som också på Dreiseenbahn Titisee - Seebrugg) till det normala systemet (och kunde sätta ångloken ur drift som hade krävts eftersom det fanns endast få elektriska fordon). Under dem kommande åren ska också bandelen Neustadt - Donaueschingen elektrifieras.
En gång var Neustadt slutstation för tågen från och till Bonndorf. Tågen gick först mot öst på Höllentalbahn innan de svängde i Kappel Gutachbrücke på sidobanan till Bonndorf som hade en säckstation i Lenzkirch. Banan som öppnades 26 maj 1907 stängdes vid årsslutet 1976.
Järnvägen mellan Freiburg och Neustadt hade öppnats 21 maj 1887. 20 augusti 1901 tillkom förlängningen till Donaueschingen som svänger mot syd föt att ansluta till några orter där. Det korta avsnittet mellan Hüfingen och Donaueschingen hade redan öppnats 20 oktober 1892 och användes i början endast av privata Bregtalbahn till Furtwangen.
Under 1920- och -30talet ombyggdes bandelen Freiburg - Titisee. I övre delen byggdes nya Ravennaviadukt, i Freiburg en ny linjeförning. Förr hade banan en del plankorsningar, nu går den på en annan nivå, två tunnlar och en ny station i Wiehre byggdes.
1 14 juli 2015. 143 350 är klart för returresan ner i Rhendalen, 611 549 går mot Donaueschingen.
2 För att underlätta bytet stannar tågen normalt vid mellanperrongen.
3 Ställverket är ur funktion.
4 Bak stationen går förbifarten. Den är del av Bundesstraße 31 som går från Rhen via Donau till Rhen.
5 Tåget till Freiburg avgår.
6 Stationshuset.
7 Vy till kyrkan.
8 Detaljbild.
9 Nergången.
10 Tunnelbild.
11 Tak ur trä.
12 Mellanperrongen.
13 Kyrkan ("Münster") dominerar.
14 Stationsbild.
15 Vägvisare.
16 Neustadts rådhus. Som alla Neustadt är också denna inte speciellt sevärd.
17 Tillbaka. I stationshus.
18 Kiosken ser lite gammaldags ut.
19 Sett mot spårsidan.
20 Bussstationen.
21 Perrongslut.
22 Vy över stationen.
23 Trappan till mellanperrongen.
24 Det är 143 042 som står bak nästa tåget till Freiburg.
25 611 014 går till andra sidan.
------------
Vi reser i seriens slut norrut, efter den badiska delenn följer nu Württemberg. Där ligger kommunen Waiblingen (i utkanten av Stuttgart), två stadelar har en gemensam station: Neustadt an der Rems och Hohenacker. Jag besökte stationen och Neustadt 27 juli 2015.
Neustadt-Hohenacker är en pendeltågsstation. Linjen S 3 inom S-Bahn Stuttgart går mellan flygplatsen, stadscentret och Backnang. I rusningstiden är det fyra tåg per timme och riktning, under helgens nätter är det timmestrafik. Merparten av dygnet är det halvtimmestrafik (littera 430), regionaltrafiken stannar inte.
Neustadt-Hohenacker är den första mellanstation på Murrbahn som är den runt 60 kilometer långa järnvägsförbindelse mellan Waiblingen och Schwäbisch Hall-Hessental. Denna bana öppnades i fyra delar: Waiblingen - Backnang 26 oktpber 1876, 11 april 1878 Backnang - Murrhardt. Banans östra del mellan Gaildorf och Hessental tillkom 1 december 1879. Mellan Murrhardt och Gaildorf ligger det två tunnlar. Att bygga dem tog lite längre så att denna bandel och därmed hela Murrbahn i sin helhet öppnades 15 maj 1880. Mellan Waiblingen och Backnang är det (sedan 1965) dubbelspår, samtidigt elektrifierades bandelen. Sedan 1981 ingår avsnittet i S-Bahn. 1996 elektrifierades också bandelen Backnang - Hessental (och vidare till Crailsheim, därifrån till Ansbach - Nürnberg är det redan längre eldrift).
Stationen Neustadt-Hohenacker ligger norr om Neustadt. Orten nämndes för första gången år 1298, men är äldre. I ortens utveckling blev det stagnation när den hade kommit till Württemberg. Neustadt blev ingen konkurrens till Waiblingen utan förblev en landsby. När Neustadt fick en egen kyrka år 1481 hade den 245 invånare. 1682 upptäcktes minelarkällor vars stortid var under 1800-talet. Först efter Andra världskriet växte Neustadt, mellan byn och stationen byggdes nya bostäder och ett industriområde. Trots motstånd från befolkningen blev Neustadt med året 1975 del av kommunen Waiblingen. Inne i kärnan är Neustadt fortfarande lite som i en by, annars ser man att storstaden är nära.
26 430 065 accelerar som andra tågsätt i ett tåg till Backnang.
27 Signalen visar "Stopp" igen. Till höger det forna godsmagasinet, kanske ur tiden där Württemberg hade en kung.
28 Sett i andra riktning.
29 Stationens ingång på Hohenacker-sidan som vi är inte intresserade i.
30 Spår 3 finns inte längre kvar.
31 Här finns nu en rak väg till pendlarparkeringen.
32 Sett ur ritkning Stuttgart.
33 Före stationshuset är det trångt.
34 Minnen om den goda, gamla tiden försvinner.
35 Hohenacker tillkom under senare år.
36 Vägvisare och skylt.
37 Tjugo minuter senare fotade jag Neustadts kyrka.
38 Bak en regnskur järnvägsbron som korsar Rems-dalen mellan Waiblingen och Neustadt.
39 Jag hade inte förväntat mig luftledningar här. Men de är väl vanligare i byar i södra Tyskland än i Niedersachsen.
40 Rådhuset.
41 Få år efter invigningen blev det degraderat.
42 Landsvägen går förbi centret.
43 Mellan den gamla byn och stationen en modern kyrka.
44 Stationens busshållplats ligger uppe vid landsvägen.
45 Stationshuset skymtar bak träden.
46 Mot Waiblingen.
47 Hallon och björnbär.
48 Sidoutgång.
49 430 057 lämnar Neustadt-Hohenacker mot Stuttgart.
50 RE-tåget till Nürnberg passerar utan stopp.
------------
Inget problem, pendeltåget kommer bara några minuter senare. Nu heter det för nästsista gången: Vi ses i Neustadt!
Viele Grüße
Sören